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目前，亚信科技大力培育数字化运营服务这一新兴领域，向运营商、银行、汽车、公共事务等相关行业的重要客户提供创新性数字化运营服务，积极拓展客户及收入增长来源，已与电信运营商成立行业数字化联合实验室，与招商银行建立战略合作关系等。2018年数字化运营服务实现收入人民币8205万，增长近翻一番，得到运营商及金融、汽车和公共事务等行业客户的高度认可，形成了较强的市场影响力。

而在北京朝阳区居住的王先生则选择了更加直接的方式。“我们家离途歌总部就10公里，看见网上有人说去总部登记能要回押金，就上周五专门请假过去了一趟。”王先生介绍，他于10月17日提交了退押金申请，但始终没有收到退款。11月30日他赶到位于东四环的途歌公司总部时，发现现场专门安排了登记申请退押金名单的工作人员，“态度很好，有个名单，登记上就行，但要求必须是本人到场，而且也没法当天就退，说是要等财务。”王先生说，自己已经于周一收到了1500元押金，“1500元的押金说多不多，说少不少，等一个多月才能退，确实让人很上火。”

此后，*ST巴士就陷入了一场寻找董事长的漫漫之旅。直到2018年7月16日，*ST巴士第四届董事会认为：“王献蜀作为公司董事，已连续9次未能出席董事会，亦未委托其他董事出席，连续3次未能出席股东大会（包括2017年度股东大会），已不适合继续担任上市公司董事一职”，从而免去了其董事职位。

上周五下班前，一则关于兴业证券的微博在金融圈传播：兴业证券有的部门员工在实行绩效“追溯”新规后，被倒扣30%之多，刨除今年“打折”后到手的奖金，甚至还有可能欠公司钱。微博爆料内容称，“本来兴业的固定薪酬是业内奇葩，大家全指望奖金过日子。赶上今年还要递延，各种折上折，最后再7111，可想而知到手能有多少。”

成本的确推高了中国的物流费用。中国高速公路的过路费，各种违规的收费、罚款，都增加了物流的费用，这些费用都是从司机手上交出的。所以，有观点认为：降低这个费用，可以降低物流的成本，就能让司机多收入、不超载。但是，这样就能达到目的吗？降低高速过路费，减少各种违规罚款的钱，确实可以给这个行业留出更多利润。但这多出来的利润，有多少能留在行业中，在行业中又是如何分配的呢？实际上，并不是像人们所想的那样留给了司机。一个行业、一个岗位的纯收益，理论上取决于技能的稀缺性、劳动的强度。

结构化发债去向何处？结构化发行是市场主体主动解决融资难问题的举措。流动性宽松、市场风险偏好较高的环境下，债券结构化发行有一定优势，一旦流动性收缩，则多个参与主体存在风险。2014年结构化定增曾大行其道，但很快乱象得到整治到现在几乎销声匿迹，结构化发债需从投资机构以及监管两个角度进行合规。